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Aug 11, 2023

Un monoplano e mezzo - General Aviation News

Di Frederick Johnsen · 7 agosto 2023 · 2 commenti La compagnia Buhl amava chiamare molti dei suoi aerei con cabina Airsedan. Progettato con differenze significative, il modo di distinguere il

Di Frederick Johnsen · 7 agosto 2023 · 2 commenti

La compagnia Buhl amava chiamare molti dei suoi aerei con cabina Airsedan.

Progettati con differenze significative, il modo per distinguere i vari Airsedan è in base al numero di modello e all'aspetto.

Il CA-6 perfezionò i precedenti Airsedan e fece passi da gigante nel mondo dei sesquiplani. La sua ala inferiore era più un accenno rudimentale di una superficie di sollevamento che un'ala a tutti gli effetti.

I sesquiplani si godettero un momento di sole mentre i progettisti erano alle prese con la robusta integrità strutturale del traliccio dei biplani rispetto alla minore resistenza aerodinamica dei monoplani che erano in ascesa alla fine degli anni '20 e negli anni '30.

I sesquiplani, effettivamente un "monoplano e mezzo", come descritto dallo storico dell'aviazione civile Joseph Juptner, utilizzavano un'ala inferiore abbreviata per consentire il rinforzo, mantenendo la campata complessiva breve e riducendo la resistenza al di sotto di quella di un biplano a pieno passaggio.

L'ala superiore del Buhl CA-6 misurava 40 piedi, l'ala inferiore era solo 26 piedi e un pollice. L'ala superiore aveva una corda costante di 81 pollici, l'ala inferiore rastremata aveva una corda media di 46 pollici. L'area dell'ala superiore era di 239 piedi quadrati, mentre l'area dell'ala inferiore era di soli 76 piedi quadrati.

Il CA-6 Airsedan entrò nei libri di storia quando il pittoresco pilota Nick Mamer e il copilota Art Walker volarono su un CA-6 rumorosamente decorato con il nome Spokane Sun God, e mostrarono come un trasporto potesse volare da Spokane a New York e ritorno a Spokane senza atterrare.

Mamer e Walker facevano affidamento su serbatoi di gas interni aggiuntivi e, soprattutto, sul rifornimento aereo da un aereo di supporto che trascinava tubi, nonché su bidoni del latte carichi di benzina calati con una corda. Contarono 11 rifornimenti aerei mentre i due coprivano 7.200 miglia in 115 ore, o quasi cinque giorni, a partire dal 15 agosto 1929.

Il Buhl CA-6 poteva anche essere utilizzato come idrovolante, e i CA-6 si guadagnarono una buona reputazione negli aspri Stati Uniti nordoccidentali e in Canada, dove questi sesquiplani trasportavano merci e passeggeri.

Il peso a vuoto del CA-6 era di 2.478 libbre. Con 100 galloni di carburante nel serbatoio, il carico utile era di 890 libbre.

Il motore radiale Wright J6 conferiva al CA-6 una velocità massima di 140 miglia all'ora, mentre la velocità di crociera era di 120: entrambi buoni argomenti a favore degli effetti di razionalizzazione della configurazione sesquiplano. Il CA-6 atterrò a 45. Poteva raggiungere 900 piedi di salita nel primo minuto di volo dal livello del mare e aveva una quota di servizio di 17.000 piedi.

La fusoliera era in tubo d'acciaio saldato, rivestita in alluminio nella parte posteriore fino alle due porte d'ingresso e rivestita in tessuto dietro le porte.

Il CA-6 veniva fornito di serie con un avviatore inerziale. Anche un'elica in metallo, luci di navigazione e freni delle ruote erano standard. Il costo di questa macchina era di $ 13.500 presso l'aeroporto della fabbrica Buhl a Marysville, nel Michigan.

Il nome Buhl è stato a lungo prominente nell'area di Detroit, dove la famiglia ha sviluppato diverse attività e creato ricchezza a partire dal 1800.

L'azienda costruì circa 185 aerei di diversi tipi prima di sciogliersi nel 1932. Di questi, probabilmente poco meno di due dozzine erano modelli CA-6 Airsedan.